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为什么飞机的正点率不如汽车的火车高？影响航班正常的主要原因是什么？

这种说法不太准确。如果您认真统计一下或者估计一下，在今日公路交通堵塞情况严重和铁路运输紧张的情况下，汽车和火车的正点率有日趋势下降之势，火车晚点几个小时的现象亦屡屡不鲜，只不过航班不正常给人的印象更深刻，令人更着急。解决航班不正常现象需要一个相当的过程，因为影响航班正常的原因很我，而且又多是不以人的意志为转移的客观因素。具体说，它涉及到天气、流量控制、工程机务、运输服务、飞机周转、来程晚到、安全检查、油料供应、航材保障、机场设施等21个方面，其中以天气、流量控制、工程机务、运力调配影响航班正常所占比例最大。第一，天气原因。影响航班正常最大的因素是天气原因，如果地面导航设备再跟不上，必然会大量延误航班。要解决这个问题必须先从基础设施抓起。目前全国105个机场按二类盲降标准运行的还没有，首都、虹桥机场虽已装上航行、气象二类盲降设备，但因自动切换电源、飞行员驾驶技术以及机场的其它配套条件不具备而未能使用。有一类盲降设备按一类标准运行的只有52个，还有53个机场迄今没有盲降设备；有气象自动观测设备的机场只有9个。因此，降低天气原因影响航班正常的办法只有下定决心，增加投资，有计划地解决盲降设备、气象自动观测设备、自动切换电源、校验飞机以及机场的其它配套条件问题。第二，流量控制原因。这个问题既有主观原因又有客观原因。从主观上看，一是做航玫计划时，计划外增加的航班超过了按目前空中交通管制规定所允许通过的最大飞行流量。如北京每周有51个小时时间段超过了饱和量，周六有9个小时时间段超过了规定的最大飞行流量。二是过多地安排了临时加班、包机飞行，超过了可通过的最大飞行量。三是某些高空管制区和管制区扇面的划分不合理。由于一个高空区内有的分了扇面，有的却没有分，影响飞行流量的增中。从客观上看，主要是航路少、机场终端区进出口少、高度层少。这里涉及到国家空中交通管制制度急待改革的重大问题。第三，机械故障原因。除了机务维修人员工作出现失误和差错，对重复性故障没有认真及时组织排除外，航材供应不及时、有的航空公司航班安排得太满，没有足够时间完成定检也是导致机械故障影响航班正常的重要原因。第四，运力调配原因。主要是航空公司在安排航班计划时，没有留足备份运力，往往是将备份运力安排临时加班、包机，一旦遇到航班不正常时，尤其是不正常航班多时，运力调配困难，有时没有备份飞机替代。此外，由于油料供应不足或加油车出勤有及时，运输服务工作出现差错等原因，使旅客不能按时登机等，也造成航班延误。

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