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頻響特性：0~20kHz
輸出通道數(shù)：雙通道
輸出波形：方波
相位差：90±30° |
特點應用
傳感器與被測齒輪不接觸，無磨損，安裝方便，輸出波形是占空比約為50％左右的方波。
該傳感器具備良好的低頻和高頻特性。低頻可至0Hz，可用于旋轉機械的零轉速測量，由于傳感器可給出兩路具有一定相位差的轉速信號，因此可進行正反轉判別；高頻可高至20KHz, 可滿足絕大部分工業(yè)領域的高轉速測量要求。
產品介紹
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工作電源 |
Ub＝15VDC±30% （8V～28V） |
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功耗電流 |
≤35mA |
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工作溫度 |
－40℃～125℃（頭部） |
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耐振性能 |
振動（10Hz~2KHz）30g，沖擊100g |
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密封性 |
IP6813. |
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電源極性保護 |
有 |
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輸出短路保護 |
有 |
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絕緣強度 |
1000V 50Hz，1min（通道與外殼） |
反轉轉速傳感器用于檢測輪軸的轉速和線速度，通過計算處理也可得到被測體的速度。該傳感器具備良好的低頻和高頻特性。低頻可至0Hz，用于旋轉機械的零轉速量，高至20KHz,可滿足絕大部分工業(yè)領域的高轉速測量要求。由于YD69可給出具有一定相位差的兩種轉速信號，因此可進行正反轉判別。安裝方便，與測齒輪不接觸，無磨損，輸出波形為方波，占空比約為50%；測速范圍寬，溫度適應廣，抗振性強，有電源極性保護和輸出短路保護。
二：技術參數(shù)
1．傳感器安裝
● 被測感應體為導磁體，上有齒或凹槽。
建議：測速齒輪 模數(shù)≥1.7，材料為導磁低碳鋼
注：非標齒或槽與平整面寬度不等將導致波形占寬比的變化。
● 安裝間隙：0.5-2mm,典型值為1.0mm
注：取決于被測件的振動情況
2．傳感器輸出特性
● 頻響特性：0~20kHz
● 輸出通道數(shù)：雙通道
● 輸出波形：方波，上升、下降沿時間 12μｓ±40%
● 輸出幅度：高電平：U-0.7（U：電源電壓），低電平：< 0.1V
● 脈沖占空比：50％±25％
● 相位差： 90±30°（第一通道超前）
注：取決于安裝方式，旋轉件的旋轉方向，本參數(shù)適用于本說明書圖四舉例的安裝方式
● 負載能力： ±20mA （最大）
● 輸出阻抗：＜47Ω
● 供電電壓：Ub＝+24VDC（5V～26V）
● 功耗電流：≤35mA
● 工作溫度：－40℃～+125℃
● 耐振性能：振動（10Hz~2KHz）30g，沖擊100g
● 密封性： IP68
● 電源極性保護：有
● 輸出短路保護：有
● 絕緣強度：1000V 50Hz，1min（通道與外殼）
● 外殼材料：不銹鋼304（可按用戶要求改用其他材料）
3．外接電纜及連接
● 傳感器外配電纜輸出定義
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線色 |
引出線定義 |
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棕 |
電源＋24V |
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黑 |
COM |
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藍 |
OUT |
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紫 |
OUT |
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外層 |
屏蔽層 |
注意：以實物線標為準
三：工作原理
1．轉速測量原理
當測速齒輪旋轉時，傳感器將產生頻率f（Hz）= n×m/60(n為轉速，P為齒輪齒數(shù))的方波信號，供機車電子控制系統(tǒng)對機車速度、柴油機轉速、進行采樣檢測。
感應體必須是導磁體，可以是凹槽，也可以是凸起的螺釘或齒輪。
應用本傳感器測量轉速，涉及到以下幾個參數(shù)：
m—被測旋轉導磁體上感應體的個數(shù)
n—轉速
f—輸入信號頻率
s—設定的儀表系數(shù)(依轉速測量儀表特性而定，部分轉速測量儀表直接設定齒數(shù)，請依照選用的轉速測量儀表使用說明書選定儀表系數(shù))
其關系如下： S=
n = s f = 60 f / m
定好一個測量系統(tǒng)的感應體個數(shù)以后，儀表設定系數(shù)就已確定好，根據每一通道的傳感器所對的感應體個數(shù)確定好各通道的系數(shù)。
例如，對一個旋轉軸進行轉速測量，軸上有一個30齒音輪，相當于感應體齒 數(shù) Z = 30 ，那么傳感器每通道輸出的頻率為 f = (30/60)n,轉速 n = 2f，即測出的頻率數(shù)要乘以2才等于實際轉速。將轉速測量儀器系數(shù)設定在2 ，即s = 2 ，那就可以直接顯示轉子的實際轉速。同樣，如果每轉產生2個信號，則設系數(shù) s = 30 即可，其余類推。
3．正反轉判別測量原理
應用霍爾雙通道傳感器可方便的進行正反轉判別。
按 本說明書四中應用示例安裝，當旋轉方向如圖四所示定義為正轉，輸出波形為通道1超前通道2 90度，波形示意圖如下所示：
當旋轉方向與圖四 所示方向相反時，通道2波形將超前通道1波形90度，波形示意圖如下所示：
由上圖可知，對通道1、2的波形進行相位鑒別，即可進行正反轉判別。
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